Clasificación Q1

Practica 3 en Hungría hace instantes.

Pos	No	Conductor	Equipo	Tiempo / Retirado	Brecha	Vueltas
1	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	1:20.730		20
2	3	Fernando Alonso	Ferrari	1:20.898	0.168	13
3	6	Sergio Pérez	McLaren-Mercedes	1:21.052	0.322	10
4	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	1:21.125	0.395	27
5	4	Felipe Massa	Ferrari	1:21.151	0.421	14
6	10	Lewis Hamilton	Mercedes	1:21.158	0.428	19
7	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	1:21.254	0.524	17
8	9	Nico Rosberg	Mercedes	1:21.356	0.626	23
9	5	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:21.499	0.769	15
10	15	Adrian Sutil	India-Mercedes Fuerza	1:21.519	0.789	20
11	7	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	1:21.589	0.859	17
12	16	Pastor Maldonado	Williams-Renault	1:21.646	0.916	19
13	14	Paul di Resta	India-Mercedes Fuerza	1:21.963	1.233	21
14	11	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	1:21.964	1.234	21
15	19	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	1:22.180	1.450	18
16	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	1:22.423	1.693	19
17	17	Valtteri Bottas	Williams-Renault	1:23.028	2.298	16
18	21	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	1:23.975	3.245	21
19	20	Charles Pic	Caterham-Renault	1:23.987	3.257	19
20	22	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	1:24.298	3.568	20
21	23	Max Chilton	Marussia-Cosworth	1:25.122	4.392	20
22	12	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	No hay tiempo		2

El Mercedes AMG F1 W04

Mercedes sigue a Lotus en el tema DRD

Mercedes han probado una nueva evolución de la DRS pasivo, más comúnmente conocido como dispositivo de reducción de la fricción. 

El equipo probó en el coche de Nico Rosberg a principios de FP1 antes de sacarla de seguir adelante con el trabajo de desarrollo más convencional. La semana pasada, Lotus también revivió su DRD e incluso debutó en la carrera en el coche de Kimi Raikkonen. Nueva versión Mercedes sufrió claramente el desarrollo puesto que la prueba de invierno de Barcelona, ​​donde el equipo de última intentó. La configuración del coche con DRD cuenta con una entrada en forma de arco adicional justo detrás de la caja de aire, seguido de dos entradas aún más pequeños situados aguas abajo. 

Ambas entradas no están presentes en un coche sin F1W04 DRD, por lo tanto, parece que ambos de estos se utilizan para accionado el sistema de reducción de la resistencia. Como se ha indicado, el aire fluye a través de conductos a la parte trasera del coche, ya sea a través del conducto hacia arriba que ayuda paralizar el alerón trasero, o por el conducto neutro que sale debajo del asiento del mono, justo por encima del ala viga. Ambos conductos es probable reunión debajo de la carrocería para formar un interruptor de fluido que se forma el núcleo del dispositivo para asegurarse de que el alerón trasero no se detuvo cuando se necesita la máxima carga aerodinámica.

HMS ®: El KERS en la F1

HMS ®: El KERS en la F1: Para la mayoría de nosotros cuando el reglamento técnico de la FIA F1 fueron puestos en libertad a mediados de 2008, no sólo miramos con f...

El KERS en la F1

Para la mayoría de nosotros cuando el reglamento técnico de la FIA F1 fueron puestos en libertad a mediados de 2008, no sólo miramos con fingido horror a las revoluciones drásticas que estaban a punto de pasar a los propios coches aerodinámicamente que se convirtió en el corazón y el alma del fórmula 1 tal como lo conocíamos, pero también tomamos nota de una nueva sección en la regulación relativa al Sistema de Recuperación de Energía Cinética. Durante la segunda mitad de 2008, fue uno de los más hablado de los elementos, y también el más esperado. Para la mayoría de nosotros ver las fotos de los primeros prototipos de la Ferrari y McLaren durante el periodo de prueba 08/09 invierno con carrocería asimétrica, seguramente se preguntó si el brillo del deporte iba a ser empañada. Afortunadamente, los equipos de gestión para preservar la belleza de los coches y el deporte con la evolución y la revisión de los sistemas KERS en el corto tiempo entre la apertura de las pruebas y la primera carrera en Melbourne en Albert Park, al tiempo que se mantiene fiel a ser sistemas funcionales. Lo que discutirá aquí es por qué KERS fue un fracaso inicial a los espectadores de este deporte y por qué la tecnología no ha logrado cumplir la promesa 2-4 décima de segundo por vuelta que las simulaciones estaban esperando para entregar. Vamos a cubrir las diferencias de tecnologías potenciales que se han desarrollado y desplegado, donde es más útil, lo que los equipos tendrían que haber tenido en cuenta y, posteriormente, la falta de entrega en la pista en los primeros días, las tácticas a utilizar el KERS, y luego atar todo esto con el reglamento técnico establecido por la FIA, y las posibles futuras tecnologías que pronto veremos en el 2014.Para los que no saben, el KERS es el sistema de recuperación de energía cinética, que aprovecha la energía del coche al frenar y luego lo libera a través del control del conductor en aceleración. Teniendo en cuenta que el KERS sólo puede ofrecer un total de 400kJ de energía a una velocidad máxima de 60 kW el tiempo mínimo que el KERS se puede utilizar por vuelta es de 6.67 segundos.

Las siguientes son las normas técnicas establecidas por la FIA en relación con KERS en 2009

5.1.3 Velocidad de rotación del cigüeñal no debe exceder de 18.000 rpm 5,2 Otros medios de propulsión 5.2.1 El uso de cualquier dispositivo, excepto el 2,4 litros, motor de cuatro tiempos se describe en 5.1 por encima y otro KERS, para alimentar el coche, no se permite. 5.2.2 Con la excepción de un KERS completamente cargadas, la cantidad total de energía recuperable almacenada en el vehículo no debe exceder 300kJ. Todo lo que puede ser recuperado a un ritmo superior a 2 kW no debe exceder 20kJ. 5.2.3 La potencia máxima, dentro o fuera, de cualquier KERS no debe superar los 60 kW. Energía liberada por el KERS no podrá exceder en ningún 400kJ una vuelta. Medidas se tomará en la conexión con la transmisión de la rueda trasera. 5.2.4 La cantidad de energía almacenada en cualquier KERS no podrá incrementarse, mientras que el coche está parado durante una parada en boxes carrera. Liberación de energía de cualquier sistema de este tipo debe permanecer bajo la completa control del conductor en todo momento el coche está en la pista. 5.2.5 Los vehículos deben estar equipados con sensores homologados que proporcionan todas las señales necesarias para el DEG a fin de verificar los requisitos anteriormente están siendo respetados. 8.2 Electrónica de control 8.2.1 Todos componentes del motor, caja de cambios, embrague, diferencial y KERS, además de todos los actuadores asociados deben ser controlados por una unidad de control electrónico (ECU), que ha sido fabricado por la FIA proveedor designado a una especificación determinada por la FIA. 9.9 Kinetic Energy Recovery Sistema 9.9.1 El KERS deben conectarse en cualquier punto en el tren de transmisión de la rueda trasera antes de que el diferencial. 9.9.2 El sistema se considera cerrado cuando toda la energía está contenida dentro de los módulos de KERS y sin alta tensión está presente en cualquier externo o accesible . Parte de cualquier módulo KERS El proceso de cierre debe tomar no más de dos segundos de la activación. 2009 F1 Reglamento Técnico 31 de 67 17 de marzo 2009 9.9.3 Debe ser posible cerrar el KERS a través de los siguientes medios: - el cambio requerido por el artículo 14.2.1; - los interruptores requeridos por el artículo 14.2.2; - el interruptor o botón dispuesto en el artículo 9.4. 9.9.4 El KERS deben apagarse cuando la ECU exigida en el artículo 8.2 inicia un motor anti-puesto apagará. 9.9.5 Todos los vehículos deben estar equipados con una luz de estado que KERS: - esté en funcionamiento durante todo el evento, incluso si el principal hidráulicos, neumáticos o eléctricos en el coche han fracasado; - se encuentra en el mismo lugar s general de la luz dispuesto en el artículo 8.10; - es verde sólo cuando el sistema está apagado; - permanece encendido durante al menos 15 minutos, si el coche se detiene con el motor parado; - está marcado con un "ALTO VOLTAJE" símbolo.

Vistazo al circuito de Hungría

Hungaroring, de 4,381 kilómetros es a menudo comparado con una pista de karts, con una de las curvas de baja velocidad que lleva a una sucesión muy rápida. Esta naturaleza sinuosa da lugar a una velocidad extremadamente baja durante una vuelta, sólo 182 kph.

De hecho, con sólo 55% de la vuelta tomada a todo gas, los requisitos para esta pista permanente son muy similares a una carrera de calle. Los equipos estarán buscando para maximizar la carga aerodinámica de alto rendimiento gracias a la naturaleza de esta pista, que suele aportar las mismas alas como en el principado. Al igual que con muchos circuitos este año, la FIA ha aprovisionado de dos zonas de DRS para ayudar a los adelantamientos. La recta principal es la sección DRS más importante que ha demostrado ser un éxito moderado. Un adicional de corto DRS se encuentra entre las curvas 1y2.

Este circuito ha estado siempre presente en el calendario desde 1986 y ocupa el tercer lugar en la lista para acoger las carreras del Campeonato del Mundo de F1 consecutivos, sólo superado por Mónaco (59) y Monza (32)

Data

Longitud del circuito: 4,381Km

Distancia de carrera: 306,630 kilómetros

Récord de vuelta: 1:19.071 (MSC 04)

Número de curvas: 14 (7 izquierda y 7 a la derecha) 

Velocidad máxima (sin DRS): 310 kph Velocidad mínima : 85 kph Esquinas inferiores a 100 km / h (clasificación): 3 Esquinas superiores a 250 km / h (clasificación): 0 Velocidad media vuelta (clasificación): 190 kph Distancia desde la pole hasta el ápice de la T1: 610 m frenado eventos: 11,5 pesada longitud Pit-lane bajo control de límite de velocidad: 341 m Tiempo Pit-lane a 80 km / h: 15.3s acelerador completo por vuelta (% distancia de vuelta): 59% del acelerador completo por vuelta (% tiempo de vuelta ): 49% periodo más largo de aceleración máxima: 10s engranajes Cambios promedio por vuelta carrera: 48 (3360/race) la energía de frenado: bajo

Mercedes F1 W04 un ganador.-

Mercedes ha presentado un flujo constante de mejoras aerodinámicas para su F1 W04 esta temporada, muchos de los cuales contribuyeron a la victoria del bien Nico Rosberg desde la pole position en Mónaco, primera victoria del equipo de la temporada 2013. 

En este vídeo se analizan los cambios que han ayudado a convertir a un coche que terminó 45 segundos del liderato en la primera ronda en la que dominó el campo en la sexta ronda.