quarta-feira, 12 de setembro de 2012

Sauber, y su desarrollo

Sauber, desarrollo en los ductos de freno.

Sauber ha trabajo para desarrollar su coche y mantenerse al día con los equipos de otros avances están haciendo toda la temporada. Teniendo en cuenta su ritmo en Spa-Francorchamps y Monza, que no se ve como un problema para el equipo suizo.

Una de las actualizaciones utilizados en Monza fue un ala arrastre delantero bajo. Al contrario de muchos otros equipos que abandonó los elementos de cascada en el alerón delantero, Sauber lugar optó por aplicar modificaciones menores a la parte roja de su ala. Especialmente cerca de los soportes del alerón delantero, el elemento rojo se curva para crear menos carga aerodinámica que antes y en su lugar puede ser dirigido a generar un vórtice que puede resultar beneficioso para la generación de carga aerodinámica en la parte trasera del coche.

Interesante también son las modificaciones a los conductos de los frenos delanteros. Antes de Spa, Sauber estaba usando una vertical, fibra de carbono cerca de valla a la rueda con una entrada convencional, adaptado en tamaño a las necesidades de refrigeración del circuito específico. En Spa, el equipo trató de uno de aquellos con la entrada de material prototipado rápido, unido a la valla de fibra de carbono. Sin embargo, un nuevo sistema de conductos también se ensayó, con el área entre el neumático y la valla utiliza como una entrada, dejando caer la cuchara en forma de óvalo. Este diseño es muy similar a lo que Williams y Ferrari están haciendo, pero teniendo en cuenta que el equipo también probó el diseño más tradicional, el viernes en Monza, queda por verse si el conducto del freno de cuchara menos se va a mantener en Singapur, donde las temperaturas y demandas de enfriamiento son generalmente más altos.

El equipo también ha traído nuevos alerones traseros tanto para el belga y el italiano GP. La versión belga presentó un leve W-forma del borde de ataque, mientras que la especificación de Monza que cayó de nuevo en forma de W y ofreció zona aún menos frontal para reducir la resistencia y carga aerodinámica.

El McLaren MP4-27, Spa y Monza

McLaren, paquetes de carga aerodinámica del ala

El McLaren MP4-27 en el GP Bélgica

McLaren ha ejecutado dos paquetes interesantes tanto en Spa y Monza entonces, dos circuitos conocidos por sus rectas de alta velocidad, con Spa añadir un gran número de curvas de media velocidad a la mezcla.

En el GP de Bélgica, McLaren tuvo una media carga aerodinámica del alerón trasero listo para los dos pilotos, pero sólo Jenson Button decidió utilizarlo - y él ganó el Gran Premio con facilidad. El alerón trasero aparece una curva hacia arriba en el borde de ataque del ala, provocando una diferencia de presión más baja entre el flujo de aire de transmisión sobre el ala y que por debajo de streaming. En conjunto, esto conducirá a una menor carga aerodinámica y menor resistencia al avance.

Alerón delantero del coche por otro lado poco cambiado respecto a Hungría. El equipo fueron lo suficientemente feliz al reducir el ángulo del ala en la parte delantera, ya que las curvas de media velocidad requieren alta carga aerodinámica delantera de todos modos.

Monza fue una historia completamente diferente, con el equipo utilizando el alerón trasero misma tanto para sus conductores en esta ocasión, pero combinado con un alerón delantero diferente. Aunque las modificaciones son pequeñas, el equipo eliminado las partes exteriores de los elementos apilados para reducir la carga aerodinámica en la parte delantera. Además, borde de salida del ala se revisó con un elemento superior más pequeño, aunque ahora con un pequeño gurney flap en los bordes exteriores - la aleta es de color negro, fijo en el borde posterior del panel superior roja, y marcado con una flecha.

domingo, 9 de setembro de 2012

Gano Hamilton en Monza

Gano Hamilton en Monza

McLaren MP4-27 - ala delantera Monza

McLaren MP4-27 - ala delantera Monza

A diferencia de la anterior ronda en Spa, donde incluso Button con su baja carga aerodinámica puesta a punto utilizó un alerón delantero normal, en Italia McLaren ha introducido un diseño específico frente ala basa en la utilizada en el ala Silverstone. A diferencia del ala Spa, tiene una aleta única segundos (dividido en dos secciones, tal como se hizo en Hocknheim), pero sin las solapas superiores conectados a la placa de extremo y con un acorde mucho menor en la segunda solapa. El efecto general es menos carga aerodinámica en comparación con el Spa.

Hamilton: McLaren merece este resultado

Lewis Hamilton: "Todo el equipo McLaren merece este resultado"

Los miembros del equipo McLaren descansarán esta noche con una sonrisa en su cara, después de que sus pilotos hayan conseguido los dos mejores puestos en la clasificación del Gran Premio de Italia,confirmando así el buen rendimiento del MP4-27 que ya vimos en Hungría y Bélgica. Este doblete supone además un nuevo récord en la historia de la Fórmula 1, ya que superan el que hasta ahora ostentaba Williams con 61 primeras filas completas, lo cual también es motivo de orgullo en el equipo inglés.

Lewis Hamilton se alzó con la que es su cuarta pole de la temporada tras marcar un registro de 1:24.010 en su primera vuelta lanzada en la Q3. Su compañero, Jenson Button, se acercó a dicho tiempo en su segundo intento, después de quedarse a tres décimas en el primero, pero no pudo superarle y partirá desde la segunda posición en la parrilla del domingo en Monza. Su principal objetivo común es llegar a la primera y peligrosa curva manteniendo dichas posiciones y sin sufrir contratiempos, para a partir de entonces buscar un doblete que les acercaría a los líderes de ambos Campeonatos.

Con Fernando Alonso en décima posición y los Red Bull a cierta distancia, es posible para ellos reducir dichas diferencias considerablemente, y para ello confían en las buenas sensaciones extraídas de los libres, donde tuvieron tiempo para hacer simulaciones de tandas de carrera.

Lewis Hamilton (1º, 1:24.010):

"Este es un día fabuloso para todo el equipo, han hecho un trabajo fantástico para que nuestro coche esté en esta posición, así que quiero darles las gracias. Todo el equipo McLaren merece este resultado. La carrera mañana será rápida y difícil. Jenson y los Ferrari son muy rápidos, pero tenemos un buen coche y una buena puesta a punto, y estamos en la mejor posición posible para sumar el máximo número de puntos mañana."

"Este circuito es precioso, es tan rápido que debes respetarlo de verdad. Monza tiene también mucha historia, y en algún momento me encantaría formar parte de dicha historia. De momento solo quiero tener una carrera fuerte y consistente, porque necesito sumar bastantes puntos."

"Para terminar, quiero enviarle mis mejores deseos y felicitaciones a mi amigo Alex Zanardi. Alex no solo es una de las personas más valientes que conozco, sino también una de las más agradables, y sus medallas de oro en los Paralímpicos durante los últimos días han sido realmente inspiradoras."

Jenson Button (2º, 1:24.133):

"Ha sido un día realmente bueno para nosotros. Enhorabuena a Lewis y a todo el equipo, han hecho un trabajo fabuloso para conseguir estar en esta posición y a partir de ahí lucharemos mañana. Estamos en la mejor posición posible, y las últimas carreras han demostrado el verdadero potencial de nuestro monoplaza. "

"No consideramos darnos rebufos el uno al otro como algunos otros hicieron, pues es algo difícil de hacer bien y si te sale mal puedes tener problemas en cualquier parte de la vuelta. No creo que mañana la carrera se decida en la salida, aunque sí admito que uno quiere tener una buena posición en la primera curva, pero si intentas algo demasiado ambicioso normalmente no funciona. No ha habido ningún incidente en la primera curva entre los primeros de la parrilla en los últimos años aquí, así que Lewis y yo nos centraremos en llegar con nuestros coches por delante del resto a la primera curva."

Martin Whitmarsh, jefe del equipo McLaren:

"Estoy muy orgulloso de todo el equipo Mclaren, todos han trabajado muy duro para desarrollar el coche a lo largo del año. La primera fila de hoy es una buena recompensa a sus esfuerzos. De hecho, me cuentan que ahora poseemos el récord del mayor número de primeras filas completas en la historia de la Fórmula 1, lo cual es un logro importante. Por eso quiero dar las gracias no solo a quienes han trabajado duro para hacer que nuestro coche sea rápido aquí, sino también a quienes han trabajado igualmente duro en todos estos 46 años, incluso desde que McLaren debutó en un Campeonato del Mundo de Grandes Premios en 1966."

"Pero lo que cuenta es mañana, y me complace poder decir que ayer realizamos bastante trabajo de preparación para la carrera, así que esperamos estar en buena forma. Volviendo a lo sucedido hoy, tanto Lewis como Jenson han pilotado de forma inmaculada, haciendo valer nuestro impresionante ritmo en los dos primeros sectores, y optimizando sus capacidades en el tercero, donde era un poco menos competitivo en relación a nuestros rivales. Hacer eso quizás ha parecido fácil, pero no lo ha sido. De hecho ambos tuvieron que mantener la calma al final de sus vueltas lanzadas. Bien hecho, chicos. La carrera de mañana será rápida y difícil, ¡que empiece ya!"