Análisis numérico de
los Libres 1 y 2 del GP de Italia F1 2012
Volvía la acción y la emoción de la Fórmula 1 a uno de los circuitos más
famosos e importantes del calendario, el Templo de la velocidad de Monza, una
cita muy esperada por todos los aficionados y pilotos. Y lo ha hecho con una
primera jornada de entrenamientos muy activa, en la que, ha diferencia de la
anterior cita en Bélgica, los pilotos han acumulado muchos kilómetros a lo
largo del día y han obtenido una valiosa información de cara al fin de semana.
La nota de la jornada la ha marcado el piloto español Fernando Alonso que ha
tenido hasta 3 averías técnicas, dificultando su sesión y llenando de temor e
incertidumbre a los aficionados italianos. Los más rápidos de la jornada han
sido Michael Schumacher en la primera sesión y Lewis Hamilton en la segunda sesión.
La primera sesión volvió a ser muy intensa, mucho más
de lo que era habitual en las últimas citas, con todos los pilotos pasando de
las 25 vueltas. Hay que recordar que, normalmente, las primeras sesiones de
Libres son poco intensas, y los pilotos pocas veces llegan a las 20 vueltas. El
sol volvió a lucir y a permitirnos disfrutar de una primera sesión cargada de
novedades y pruebas para todos los pilotos, pero sin incidentes demasiado
reseñables. Fue una sesión tranquila,
con la excepción de los últimos 5 minutos, cuando se han producido las averías
técnicas de los monoplazas de Alonso y Maldonado, que les han
obligado a terminar la sesión antes de tiempo. El más rápido en esta sesión ha
sido Michael Schumacher con un tiempo de 1:25.422, seguido de Button, Rosberg,
Alonso y Massa. Buenas sensaciones para iniciar la mañana, pero no hay que
tomar estos tiempos demasiado en serio, porque sólo es la primera sesión.
Las condiciones atmosféricas han sido de asfalto seco y cielo
completamente despejadocon unas temperaturas de 28ºC en pista, que ha ido
ascendiendo hasta los 32ºC
a medida que avanzaba la sesión y una temperatura ambiente de 23ºC que ha crecido hasta los 25ºC. El viento ha soplado en
dirección Oeste a 6,5 km/h
y la humedad ha sido del 49%. Unas condiciones ideales para ver la Fórmula 1 y para disfrutar
de las carreras.
La segunda sesión ha
seguido la tónica marcada por la primera, con los pilotos acumulando muchos
giros a la pista a lo largo de los 90 minutos que ha durado. Todos han
aprovechado las buenas condiciones ambientales para rodar y acumular bastante
información sobre el rendimiento de los neumáticos Pirelli en la pista, y para
acabar de realizar los últimos ajustes aerodinámicos con vistas al fin de
semana. Esta segunda sesión ha sido un tanto accidentada, sobre todo para el piloto de Ferrari Fernando Alonso,
que ha tenido hasta tres problemas técnicos que han condicionado en gran medida
su sesión. El más rápido ha sido el piloto de McLaren Lewis
Hamilton, con un tiempo de 1:25.29, seguido de Button, Alonso, Massa y Rosberg.
Posiciones muy parecidas a las de la primera sesión, lo que nos habla de que
estos pilotos van a tener un papel importante en este fin de semana.
Las condiciones
atmosféricas en esta segunda sesión han sido de asfalto seco y cielo despejado,
con unas temperaturas de 40ºC
en pista y 28ºC
en el aire que se han mantenido constantes durante toda la sesión. El viento ha
soplado en dirección Oeste, Sur-Oeste a una velocidad de 3 km/h, y la humedad
relativa ha sido del 32%. Unas condiciones, por lo tanto, de asfalto seco y de
calor.
Para ver más detalles
de lo que ha dado de sí las sesiones, aquí podéis acceder Libres 1 y Libres 2.
A continuación
analizaremos el trabajo que han realizado los equipos McLaren, Red Bull,
Ferrari, Mercedes y Lotus centrándonos en las vueltas de Hamilton, Vettel,
Alonso, Rosberg y Kimi Raikkonen. Aprovecho la ocasión para decirles que pueden formular sus sugerencias sobre los pilotos que
deberían ser analizados en futuros artículos. Podéis dejar
vuestras opiniones en la zona de comentarios.
MCLAREN - LEWIS HAMILTON
Lewis Hamilton llega a
Monza tras conseguir cero puntos en la carrera de Spa, debido a un accidente
que le dejó fuera de la carrera en la primera vuelta. Un pésimo resultado que
le aleja de la cabeza, aunque, por fortuna para él, el líder de la clasificación,
Fernando Alonso, también se vio envuelto en el accidente y tampoco pudo sumar.
En Monza tendrá una oportunidad para acercarse a la cabeza.
Lewis ha protagonizado una primera sesión muy intensa, con un total de
30 giros al circuito italiano, comprendidas en 4
tandas, todas ellas con el neumático duro de Pirelli. Su trabajo se ha centrado
en comprender cómo se comporta el monoplaza con la configuración aerodinámica
de velocidad que llevan en este circuito. Esta es su tabla de la sesión
|
Tanda nº
|
Intervalo
vueltas
|
V. Buenas
|
V. Totales
|
Media
|
Neumático
|
|
1º
|
V1 - V3
|
1
|
1
|
1:31.02
|
Duro
|
|
2º
|
V4 - V10
|
3
|
5
|
1:26.54
|
Duro
|
|
3º
|
V11 - V19
|
2
|
7
|
1:26.00
|
Duro
|
|
4º
|
V20 - V30
|
5
|
9
|
1:30.07
|
Duro
|
Comenzó la sesión con
una tanda de una vuelta, sin completar la típica vuelta de instalación. Montó
los neumáticos duros y obtuvo un tiempo de 1:31.02. Se trataba de una prueba de
estado del monoplaza, para comprobar que todo se comportara según lo previsto,
y que las temperaturas del motor y sistemas internos estuvieran en su punto a
lo largo de las rectas. Tuvieron algún problemilla, pero lo solventaron antes
de salir en la siguiente tanda.
Tras volver al box y
revisar esos problemas, salió a pista para completar una tanda de rendimiento,
la segunda de la jornada, y de nuevo con el neumático duro. Fue una tanda media
de 5 vueltas, de las cuales tres se consideran buenas, con un ritmo medio de
1:26.54 y una carga de combustible media. Se trataba de una prueba de
rendimiento del monoplaza, buscando adaptarse a los requerimientos de esta
pista. Los tiempos de vuelta fueron muy constantes y los sectores presentaban una variación de pequeñas
décimas, lo que indicaba que el rendimiento era el esperado.
Volvió al box, donde
mantuvo una pequeña reunión técnica con su ingeniero de pista, para comentar
sus impresiones, y tras hacer unos pequeños ajustes en los ángulos de los
alerones salió a pista para completar otra tanda. Dicha tanda fue una tanda
media de 7 vueltas, de las cuales, sólo 2 fueron buenas, de nuevo con el
neumático duro y carga de combustible media. Tuvo muchos problemas para
conseguir tiempos, sobre todo en el sector central, con unos tiempos que
variaban mucho más de lo esperado. Parece que esta nueva configuración no le
acabó de ir bien a su monoplaza.
Estuvo durante unos
minutos en el box, donde le volvieron a colocar la primera configuración
aerodinámica y salió a pista para completar la última tanda de la sesión. Una
tanda larga de 9 vueltas con los neumáticos duros y carga de combustible alta,
de aproximadamente el 75%. Tuvo un ritmo de 1:30.07 en las 5 vueltas buenas que
completó. Estaba probando cómo se comportaba el
neumático cuando estaba degradado y con altas cargas de combustible,
y parece que los resultados fueron bastante buenos.
Su mejor tiempo lo
consiguió en la vuelta 18, dentro de su tercera tanda, con un tiempo de
1:25.944, que le colocó en la sexta posición, a 0.52 segundos del líder de la
sesión.
En la segunda sesión,
Lewis completó 32 giros a la pista italiana comprendidas en 4 tandas. Utilizó
los neumáticos duros al comienzo de la sesión, y los neumáticos medios en la
parte media de la sesión. Su trabajo se centró en
las pruebas de neumáticos, tanto con poca carga de combustible,
como con alta carga de combustible haciendo una simulación de carrera. Esta es
su tabla de la sesión:
|
Tanda nº
|
Intervalo
vueltas
|
V. Buenas
|
V. Totales
|
Media
|
Neumático
|
|
1º
|
V1 - V7
|
2
|
5
|
1:25.95
|
Duro
|
|
2º
|
V8 - V13
|
1
|
4
|
1:26.07
|
Duro
|
|
3º
|
V14 - V18
|
1
|
3
|
1:25.29
|
Medio
|
|
4º
|
V19 - V31
|
8
|
11
|
1:30.30
|
Medio
|
Comenzó con una tanda
media de 5 vueltas y neumáticos duros. Consiguió un ritmo de 1:25.95 en las dos
vueltas buenas que consiguió realizar. Estaba probando diferentes opciones de
configuración aerodinámica, marcando en esta tanda los referentes para la próxima
tanda.
Regresó al box para
montar la segunda opción aerodinámica y reanudó la marcha con la segunda tanda
de la sesión, en una tanda media de 4 vueltas, con el neumático duro y la misma
carga de combustible. Obtuvo un ritmo de 1:26.07, ligeramente más lento que en
la primera tanda. Parece que la primera configuración es más productiva para
ellos.
En el box analizó las
configuraciones que habían probado, y tras un breve intercambio de impresiones
volvió a la pista para completar la segunda parte de la jornada, ya con los
neumáticos medios. Empezó con una tanda corta de carga baja en simulación de
calificación, consiguiendo un tiempo de 1:25.29 que a la postre le daría la
primera posición final. En la tanda trató de completar dos intentos, pero en el
segundo tuvo dificultades en el segundo sector y optó por regresar al box.Concretamente tuvo un
error técnico en la segunda chicane y perdió todo el tiempo.
Acabó la sesión con
una tanda larga de 11 vueltas con los mismos neumáticos medios y alta carga de
combustible, consiguiendo un ritmo de 1:30.30. Se trataba de una simulación de
carrera. Parece que tiene buenas sensaciones en tanda larga. Más tarde lo
analizamos en profundidad. Su mejor crono fue el citado 1:25.29, logrado en la
vuelta 16 de su sesión y que le supuso la primera posición final.
RED BULL - SEBASTIAN VETTEL
Sebastian fue el más
favorecido de la carrera de la semana pasada en Bélgica, al conseguir la
segunda posición final, y aprovecharse de los abandonos de sus principales
rivales, Fernando Alonso y Lewis Hamilton. De esta manera, recortó
una importante cantidad de puntos a la cabeza, y ahora se encuentra a 24 puntos,
menos de una carrera. Veremos si es capaz de reducir puntos en esta carrera.
Sebastian completó un
programa de trabajo de 18 vueltas a la pista italiana, de las cuales sólo 6
fueron completas. Su trabajo se centró en averiguar el rendimiento del
monoplaza en tanda media, y sobre todo, en hacer prácticas de salida y parada en
el box. Montó durante toda la sesión el neumático duro.
|
Tanda nº
|
Intervalo
vueltas
|
V. Buenas
|
V. Totales
|
Media
|
Neumático
|
|
1º
|
V3 - V10
|
3
|
6
|
1:26.70
|
Duro
|
Sebastian comenzó la
sesión con la habitual vuelta de instalación, para comprobar que todo
funcionara como estaba previsto. En esta ocasión no realizó ninguna prueba
aerodinámica, debido a que las características técnicas que se dan aquí no se
dan en ningún otro lugar. La prueba no reveló problemas reseñables. Volvió al
box durante unos minutos y volvió a salir a pista para dar otra vuelta sin
marcar tiempo. Parece que se trataba de hacer una prueba a velocidad constante
en la recta de atrás.
Tras unos minutos en
el box salió a pista para completar la que sería su única tanda cronometrada
del día. Fue una tanda media de 6 vueltas, con sólo 3 buenas y neumáticos
duros. Consiguió un ritmo de 1:26.70, con unos registros muy similares en las
vueltas que logró, lo que refleja que se trataba de una prueba de rendimiento.
Buscaba comprobar el estado y el comportamiento del monoplaza en tanda media.
A partir de aquí, su
sesión pasaría a centrarse en las pasadas por el box para practicar paradas en
el box y salidas. Completó 2 paradas en el box y dos pasadas por el box sin
detenerse. Su mejor tiempo lo
consiguió en la vuelta 9 con un tiempo de 1:26.50, a 1,08 seg del líder,
Michael Schumacher.
En la segunda sesión,
Sebastian completó 31 vueltas, divididas en 6 tandas, con los neumáticos medios
y duros de Pirelli. Su trabajo estuvo basado en obtener el mejor setup y en
pruebas de neumáticos. Esta es su tabla de la sesión:
|
Tanda nº
|
Intervalo
vueltas
|
V. Buenas
|
V. Totales
|
Media
|
Neumático
|
|
1º
|
V1 - V5
|
1
|
3
|
1:26.64
|
Duro
|
|
2º
|
V6 - V11
|
2
|
4
|
1:27.11
|
Duro
|
|
3º
|
V12 - V15
|
2
|
2
|
1:26.61
|
Medio
|
|
4º
|
V16 - V22
|
4
|
6
|
1:31.12
|
Medio
|
|
5º
|
V24 - V27
|
2
|
2
|
1:30.37
|
Medio
|
|
6º
|
V28 - V31
|
1
|
2
|
1:30.98
|
Duro
|
Comenzó la sesión con
una tanda corta de 3 vueltas y sólo una cronometrada con un tiempo de 1:26.64.
Montó neumáticos duros en esta tanda. Tuvo muchos problemas en el último sector
con unos tiempos muy distantes que marcaron que no consiguiera una tanda buena.
Los resultados en el sector 1 y 2 son buenos y muy próximos. Parece que trataba
de hacer una prueba de rendimiento pura, y que en el tercer sector encontraba
tráfico que le obligaba a levantar el pie.
Su siguiente tanda fue
una tanda media de 4 vueltas con los neumáticos duros de Pirelli de nuevo.En esta ocasión tuvo
menos dificultades para completar las vueltas y realizó la tanda sin problema.
Su ritmo fue de 1:27.11 y la carga de combustible que llevaba a bordo era
media. Parece que habían repetido la tanda anterior, buscando unos resultados
que ahora sí que habían encontrado.
Volvió al box para
acabar de configurar el RB8 para esta pista y tras acabar los ajustes salió a
pista, con una tanda corta de 2 vueltas y una carga media-baja de combustible.
Parece que se trataba de una prueba de confirmación de ajustes, para ver que el
set-up que habían elegido era el más propicio para la pista. En esta tanda
consiguió un ritmo de 1:26.61 y ya montó los neumáticos medios.
A partir de aquí su
trabajo pasó a estar centrado en las tandas de carrera, con tres tandas
intercaladas con paradas en el box, pero con los mismos neumáticos. Empezó esta
tanda con una tanda de 6 vueltas y carga alta de combustible, que le dio un
ritmo de 1:31.12. Se trataba de unas
pruebas de carga alta, haciendo una pequeña simulación de carrera. Volvió al box para hacer una práctica
de parada en el box, y salió inmediatamente a pista con los mismos neumáticos.
La vuelta de entrada y salida del box fue rápida, lo que indica que esta parada
entraba dentro del programa de pruebas. Completó dos vueltas más, con un ritmo
de 1:30.37, haciendo dos vueltas prácticamente iguales.
Volvió al box, donde
permaneció unos minutos y salió de nuevo para completar una tanda de 2 vueltas,
con una de ellas buena y un ritmo de 1:30.98. Tras esta vuelta regresó al box
para hacer un simulacro de parada y finalizar la sesión. Su mejor tiempo fue
1:26.39, logrado en la vuelta 14, dentro de su tercera tanda, con los
neumáticos medios, que le colocó en la 13ª posición, a 1,10 segundos del líder
de la sesión.
FERRARI - FERNANDO ALONSO
Fernando, al igual que
Lewis Hamilton, y como he comentado anteriormente, sufrió en la carrera de Spa
un accidente que le dejó fuera de la carrera en la primera curva. Fernando se
llevó la parte más grave del accidente, ya que, como hemos visto esta semana,
el Lotus de Romain Grosjean pasó por encima de su monoplaza, y estuvo a poco
más de 40 cm
de impactar con el cockpit. Ahora, Fernando, está a sólo 24 puntos del segundo
clasificado, perdiendo un buen colchón de puntos. En la carrera de casa,
Fernando intentará repetir un buen resultado que le haga volver a tener un buen
colchón de puntos y aprovechar para regalarles un buen resultado a sus tifosi.
Fernando completó en
la primera sesión 21 vueltas al circuito, divididas en 2 tandas, con el
neumático duro de Pirelli. Su trabajo se centró en el rendimiento del
monoplaza, buscando averiguar cual era su comportamiento con DRS y sin DRS.
Esta es su tabla de la sesión:
|
Tanda nº
|
Intervalo
vueltas
|
V. Buenas
|
V. Totales
|
Media
|
Neumático
|
|
1º
|
V2 - V5
|
2
|
2
|
1:29.51
|
Duro
|
|
2º
|
V6 - V9
|
2
|
3
|
1:26.00
|
Duro
|
|
3º
|
V10 - V12
|
2
|
2
|
1:29.37
|
Duro
|
|
4º
|
V13 - V16
|
3
|
3
|
1:26.19
|
Duro
|
|
5º
|
V18 - V22
|
1
|
3
|
1:29.10
|
Duro
|
Comenzó la sesión con
la habitual vuelta de instalación, que en esta ocasión no reveló ningún tipo de
problema. Volvió al box, donde permaneció cerca de 30 min y salió de nuevo a
pista para completar la primera tanda de la sesión. Fue una tanda media de 6 vueltas,
con el neumático duro. La dividió en dos partes. En la primera parte completó
dos vueltas sin DRS, consiguiendo un ritmo de 1:29.51 y en la segunda parte
completó otras dos vueltas, esta vez con DRS, consiguiendo un ritmo de 1:26.00.
Dejó dos vueltas de descanso en la vuelta 5 y en la vuelta 7. Buscaba averiguar
el rendimiento del monoplaza en esas condiciones.
Volvió al box, para
hacer algunos pequeños ajustes y comentar con Stella algunas cuestiones que
había encontrado durante la tanda, y cuando terminó volvió a la pista. Repitió
el mismo procedimiento que antes, completando al comienzo de la sesión dos
vueltas sin DRS, con un ritmo de 1:29.37, y unos registros muy parecidos en los
sectores, y otras 3 vueltas con el DRS con un ritmo de 1:26.19. Esta vez cargó
un poco más de combustible a bordo. Parece que se trataba de
una prueba comparativa entre los ajustes técnicos que había montado.
Acabó la sesión con
una tanda corta de 3 vueltas, que tuvo que abortar debido a un problema técnico
en su motor, que se paró al final de la recta de meta, teniendo que acabar la
sesión antes de tiempo. El único registro bueno que marcó fue un 1:29.10, con
los neumáticos duros. Parece que era una prueba de alta carga, pero no se puede
confirmar debido a la falta de información.
Su mejor tiempo lo
consiguió en la vuelta 14, dentro de su segunda tanda, con un tiempo de
1:25.80, que le colocó en la cuarta posición final, a 0,37seg de Michael
Schumacher.
Fernando volvió a tener muchos problemas en la segunda sesión, que trastocaron en gran medida su sesión y que le obligaron a terminar
la sesión antes de tiempo. Pudo completar 17 vueltas, divididas en 3 tandas. Su
trabajo se centró en ver el comportamiento del coche con poca carga de
combustible y la alta carga, pero no le dio tiempo debido a los problemas
técnicos.
|
Tanda nº
|
Intervalo
vueltas
|
V. Buenas
|
V. Totales
|
Media
|
Neumático
|
|
1º
|
V1 - V7
|
3
|
5
|
1:25.54
|
Duro
|
|
2º
|
V9 - V12
|
1
|
2
|
1:25.50
|
Medio
|
|
3º
|
V13 - V17
|
1
|
3
|
1:25.34
|
Medio
|
La sesión comenzó muy
accidentada para Fernando, ya que tuvo que salir 10 minutos
más tarde de lo normal a la pista por los trabajos de cambio de motor que
estaban haciendo los mecánicos. Cuando estuvo completado salió
a la pista para dar una primera tanda corta de 5 vueltas con los neumáticos
duros. Obtuvo un ritmo de 1:25.54 en las tres vueltas buenas que completó,
usando el procedimiento de vuelta alterna. Unos registros muy rápidos que hacen
pensar que la carga de combustible era media – baja. Acabó la tanda con una
práctica de salida al final del box.
Volvió al box para
hacer unos ajustes en la zona de los alerones delanteros, modificando el ángulo
de incidencia y volvió a salir a la pista para dar una tanda corta de 2
vueltas, con un solo crono válido. Consiguió un tiempo de 1:25.50 con los
neumáticos medios. Tuvo que abortar la tanda por un problema con los frenos,
que sufrió en la recta de meta teniendo que ir por la hierba en la frenada para
evitar problemas.
Permaneció cerca de 10
minutos mientras sus mecánicos identificaban y reparaban el problema. Resulta
llamativa la barrera humana que formaron delante de su monoplaza los mecánicos
para que no se viera nada. Esta es una señal indicativa de que algo importante
se trataba y que lo querían ocultar a sus rivales.
Cuando arreglaron el problema volvió a salir a la pista para intentar
completar la tanda que había comenzado. Dio 3 vueltas con
los mismos neumáticos y la misma carga de combustible, pero de nuevo tuvo que
abortar por unos problemas en la caja de cambios que le bloquearon la segunda
marcha. Volvió al box y ya no volvió a salir. A pesar de esta accidentada
sesión, consiguió acabar tercero con un tiempo de 1:25.34, a 0,08 segundos de
Lewis Hamilton.
MERCEDES - NICO ROSBERG
Nico no tuvo un gran
fin de semana en Bélgica, donde tuvo que conformarse con la 11ª posición.
Tuvo un fin de semana cargado de problemas y contratiempos, desde el mismo
sábado ya que cambió la caja de cambios en los Libres 3, y no pudo pasar a la Q2 en calificación, teniendo que
salir en la 23ª posición. La carrera fue un poco mejor para él, pero no tuvo la
recompensa de los puntos. Habrá que ver si son capaces de estar arriba en esta
carrera y puede obtener unos cuantos puntos para su escudería.
Nico en los Libres 1
realizó 26 vueltas a la pista italiana, comprendidas en 3 tandas, con los
neumáticos duros de Pirelli. Su trabajo se centró en
averiguar el rendimiento del monoplaza con cargas medias de combustible.
Esta es su tabla:
|
Tanda nº
|
Intervalo
vueltas
|
V. Buenas
|
V. Totales
|
Media
|
Neumático
|
|
1º
|
V3 - V10
|
2
|
6
|
1:26.58
|
Duro
|
|
2º
|
V11 - V18
|
4
|
4
|
1:28.53
|
Duro
|
|
3º
|
V11 - V18
|
2
|
2
|
1:25.77
|
Duro
|
|
4º
|
V19 - V26
|
3
|
6
|
1:27.47
|
Duro
|
Nico comenzó con una
doble vuelta de instalación, pasando por línea de meta, pero sin marcar tiempo. Realizó una prueba de velocidad constante a 250 km/h. No reveló
incidencias reseñables. Permaneció en el box durante unos 15
minutos y salió de nuevo a pista para completar su primera tanda del día. Fue
una tanda media de 6vueltas, de las cuales sólo 2 fueron buenos. Montaba
neumáticos duros y una carga de combustible media. Buscaba ver cual era el
estado de la pista, pero sin ir a por tiempos en los tres primeros giros, que
presentaban unos tiempos más dispares, empezando a ir a por los tiempos en la
vuelta 4 y 6.
Estuvo en el box cerca
de 20 min y tras consultar con su ingeniero de pista un par de cuestiones se
dispuso a completar la segunda tanda del día. Esta vez fue otra tanda de 6
vueltas, que dividió en dos partes. En la primera parte completó vueltas sin
DRS, obteniendo un ritmo de 1.28.53, y en la segunda fueron 2 vueltas con DRS y
un ritmo de 1:25.77. Estaban bastante descargados de combustible. Se trataba de probar el rendimiento del monoplaza con
y sin DRS con cargas de combustible media-baja.
Acabó la sesión con
una tanda de 6 vueltas. Volvió a dividir la tanda en dos partes, al comienzo
dio dos vueltas sin DRS, obteniendo dos registros casi calcados, en 1:30.15, y
luego tres vueltas con el DRS y un ritmo de 1:27.47. Se trataba de ver cómo se
comportaba el monoplaza cuando se cargaba más combustible, tanto con DRS como
sin él.
Su mejor tiempo lo consiguió en la vuelta 15 de su sesión, dentro de su segunda tanda, con un tiempo de 1:25.76, acabando en la
tercera posición a 0,34 seg del líder y compañero de equipo.
Nico en la segunda
sesión completó un total de 41 vueltas a la pista italiana, en una sesión muy
activa y muy productiva para el equipo alemán. Montó los neumáticos medios y
duros a lo largo de la sesión. Su trabajo estuvo centrado en las tandas largas
y en acabar de hacer el set-up de su monoplaza. Esta es su tabla de la sesión:
|
Tanda nº
|
Intervalo
vueltas
|
V. Buenas
|
V. Totales
|
Media
|
Neumático
|
|
1º
|
V1 - V4
|
3
|
3
|
1:28.75
|
Duro
|
|
2º
|
V4 - V8
|
3
|
3
|
1:25.82
|
Duro
|
|
3º
|
V9 - V16
|
2
|
6
|
1:25.80
|
Medio
|
|
4º
|
V17 - V19
|
1
|
1
|
1:29.02
|
Medio
|
|
5º
|
V20 - V27
|
6
|
6
|
1:30.92
|
Duro
|
|
6º
|
V29 - V41
|
11
|
12
|
1:29.96
|
Medio
|
Comenzó la sesión con
una tanda media de 6 vueltas, y neumáticos duros. Se trataba de una prueba de
DRS, viendo cual era la diferencia entre usarlo y no usarlo. Al comienzo de la
sesión no lo utilizó consiguiendo un ritmo de 1:28.75, y en las tres siguientes
vueltas lo utilizó, consiguiendo un ritmo de 1:25.82. Salta a la vista la
importancia del DRS en este circuito, con casi 3 segundos de diferencia. La
explicación de este hecho tiene que ver con las rectas tan largas que tiene
este circuito, en las que se puede exprimir todo su potencial.
Su siguiente tanda fue
una tanda media de 6 vueltas, ya con los neumáticos medios, consiguiendo un
ritmo de 1:25.80, lograda en las dos vueltas que completó. Se trataba de una prueba de rendimiento de los
neumáticos, pero con una carga de combustible media. Tras hacer unos pequeños
ajustes salió de nuevo para completar una vuelta rápida, con un tiempo de
1:29.02. Se trataba de una prueba verificativa, buscando que la elección de
configuración que habían hecho era la idónea.
Acabaron la sesión con
dos tandas de carrera. La primera fue una tanda media de 6 vueltas con los
neumáticos duros y alta carga de combustible, con un ritmo de 1:30.92, y tras
hacer un cambio de ruedas en el box, la siguiente fue una tanda larga de 12 vueltas
con los neumáticos medios y un ritmo de 1:29.96. Un ritmo sin duda muy bueno,
pero con la incógnita de la carga de combustible que llevan a bordo. Su mejor
tiempo fue 1:25.44, logrado en la vuelta 7 de la sesión, que le colocó en la
quinta posición final, a 0,15 segundos del líder de la sesión.
LOTUS - KIMI RAIKKONEN
El finés Kimi
Raikkonen consiguió la tercera posición en la carrera belga, sólo superado por
Jenson Button y Sebastian Vettel. Estuvo muy cerca de conseguir sumar la
primera victoria para la escudería Lotus, pero debido a un problema de ritmo en
un tramo de carrera se tuvo que conformar con la 3ª posición. En Monza tendrá
una nueva oportunidad para conseguir la victoria, en un circuito que le
favorece especialmente. ¿Será capaz de aprovecharlo?
Kimi tuvo una primera
sesión bastante activa para lo que venían siendo últimamente sus sesiones,
completando 25 giros a la pista italiana, comprendidas en 4 tandas, todas ellas
con los neumáticos duros. Su trabajo se centró en
el rendimiento y en la puesta a punto, a partir de distintas configuraciones
que tenían a su disposición. Esta es su tabla de la sesión.
|
Tanda nº
|
Intervalo
vueltas
|
V. Buenas
|
V. Totales
|
Media
|
Neumático
|
|
1º
|
V2 - V6
|
2
|
3
|
1:27.76
|
Duro
|
|
2º
|
V7 - V12
|
4
|
4
|
1:27.11
|
Duro
|
|
3º
|
V13 - V19
|
4
|
5
|
1:26.75
|
Duro
|
|
4º
|
V20 - V25
|
1
|
4
|
1:28.56
|
Duro
|
Comenzó la sesión con
la vuelta de instalación típica, que no reveló problemas relevantes. Tras
permanecer en el box durante un periodo de tiempo cercano a 20 minutos salió a
pista para completar la primera tanda de la sesión. Fue una tanda corta de 3 vueltas
y neumáticos medios, con un ritmo de 1:27.76. La carga de combustible era
media, y el objetivo de la tanda era ver el estado del monoplaza y su
comportamiento.
Después de unos
minutos, volvió a salir para completar una tanda media de 4 con los neumáticos
duros y carga media. Consiguió un ritmo de 1:27.11. Se trataba de una prueba de
rendimiento del monoplaza y de la configuración que habían montado, con más
ángulo en la zona trasera.
Tras volver al box y
retocar esa zona, volvió a salir a la pista para completar otra tanda de 5
vueltas, con los neumáticos duros. El ritmo que consiguió
fue de 1:26.75, mucho más rápido que en la tanda anterior, a
pesar de que había descargado combustible. Parece que esta última configuración
le da una mayor velocidad.
Cerró la sesión con
una última tanda de 4 vueltas, con los neumáticos duros. En esta tanda los
tiempos estuvieron bastante distantes, por lo que hace pensar que no fue a por
los tiempos, centrándose en otros aspectos del monoplaza. Su mejor tiempo fue
1:26.04, lograda en la vuelta 18, que le supuso la séptima posición, a 0,62
segundos del líder de la sesión.
En la segunda sesión,
Kimi fue uno de los pilotos más activos efectuando 42 vueltas a la pista,
divididas en 5 tandas. Su trabajo se centró en las tandas cortas al comienzo de
la sesión, buscando configurar el monoplaza para la carrera y ver el comportamiento
con poca carga de combustible a bordo, y en hacer una simulación de carrera en
tanda larga. Esta es su tabla de la sesión
|
Tanda nº
|
Intervalo
vueltas
|
V. Buenas
|
V. Totales
|
Media
|
Neumático
|
|
1º
|
V1 - V5
|
2
|
3
|
1:26.01
|
Duro
|
|
2º
|
V6 - V11
|
2
|
4
|
1:26.37
|
Duro
|
|
3º
|
V12 - V16
|
2
|
3
|
1:25:65
|
Medio
|
|
4º
|
V17 - V34
|
16
|
16
|
1:30.38
|
Medio
|
|
5º
|
V35 - V42
|
6
|
6
|
1:29.17
|
Duro
|
Comenzó con una tanda
corta de 3 vueltas y procedimiento de vuelta alterna, consiguiendo un ritmo de
1:26.01. En esta tanda montó los neumáticos duros y llevaba una carga de
combustible media. Estaba haciendo una prueba de rendimiento, buscando
averiguar cual era el comportamiento del monoplaza. Regresó al box con buenas
sensaciones, y reanudó sin perder tiempo su trabajo con una segunda tanda, esta
vez media, con 4 vueltas y neumático duro. Volvió a usar el procedimiento de
vuelta alterna, consiguiendo un ritmo de 1:26.37. Estaba buscando confirmar las
sensaciones que había tenido en la tanda anterior. Y parece que así fue.
Tras descargar el
monoplaza de combustible salió a pista para dar una tanda corta de 3 vueltas
con los neumáticos medios y poca carga. Consiguió un ritmo de 1:25.65, usó el
procedimiento de vuelta alterna. Estaba haciendo una simulación de
calificación.
Volvió al box, para
hacer algunos comentarios con su ingeniero de pista y el ingeniero jefe y se
dispuso a iniciar la segunda parte de la sesión, con una simulación de carrera.
Hizo dos tandas; la primera, muy larga, de 16 vueltas, con los neumáticos
medios, consiguiendo un ritmo de 1:30.38 y la segunda, un poco más corta, de 6
vueltas, con los neumáticos duros, con un ritmo de 1:29.17. Más adelante
comentaré estas dos tandas largas. Su mejor vuelta la
consiguió en la vuelta 15 de su sesión, con un registro de 1:25.50,
que le colocó en la sexta posición, a 0,21 segundos del líder, Lewis Hamilton.
CONCLUSIONES
Estas son las tandas
largas que han completado los pilotos en la jornada de pruebas:
|
ANÁLISIS TANDAS LARGAS
|
|
Piloto
|
Sesión
|
Intervalo V.
|
V. Buenas
|
V. Totales
|
Ritmo
|
Neumático
|
|
Hamilton
|
Libres 1
|
V20 - V30
|
5
|
9
|
1:30.07
|
Duro
|
|
Libres 2
|
V19 - V31
|
8
|
11
|
1:30.30
|
Medio
|
|
Vettel
|
Libres 2
|
V16 - V22
|
4
|
6
|
1:31.12
|
Medio
|
|
Rosberg
|
Libres 2
|
V20 - V27
|
6
|
6
|
1:30.92
|
Duro
|
|
Libres 2
|
V29 - V41
|
11
|
12
|
1:29.96
|
Medio
|
|
Raikkonen
|
Libres 2
|
V17 - V34
|
16
|
16
|
1:30.38
|
Medio
|
|
Libres 2
|
V35 - V42
|
6
|
6
|
1:29.17
|
Duro
|
En esta tabla destaca sobre todo el gran ritmo que han tenido los Lotus
y los Mercedes, con un ritmo que baja de 1:30. Hay
que tener en cuenta que está presente la incógnita de combustible a bordo, por
lo que algunos tiempos pueden estar un poco alterados.
Analizando todas las
vueltas, se puede apreciar que el ritmo que han tenido
los Lotus no está inflado por el combustible, ya que fue el
coche que consiguió completar más vueltas y con un mejor ritmo que todos sus
rivales, con unos registros que están en 1:30. Esto indica que tiene un gran
ritmo en tanda larga, y que su clasificación dependerá de cual sea su actuación
en la jornada de clasificación. En tanda corta también tienen un buen ritmo,
con unos cronos muy rápidos y consistentes en los intentos que han completado.
Falta por ver cual es la diferencia en combustible, pero desde luego están muy
cerca de los McLaren.
Los McLaren están un poco más atrás, con las cargas de carrera, con un
crono de 1:30.30que se queda muy cerca del 1:30.38
del logrado por Raikkonen, aunque en menos vueltas. Falta por ver como les va a
afectar la degradación en el vuelta a vuelta. En tanda corta, sin embargo,
están muy fuertes, con unos velocísimos registros cuando han estado
descargados. Lo que unido a la ventaja que obtienen en calificación, les hace
ser los favoritos para la pole, pero no para la carrera, a tenor de lo visto en
el rendimiento en carrera.
Los Mercedes parecen
tener un ritmo un poco más lento, aproximadamente 0,3
segundos por detrás de los Lotus y McLaren, por lo que sus
opciones de podio serán más complicadas. En tanda corta también parecen estar
un poco lejano, por lo que tendrán complicado copar las primeras posiciones,
aunque parece que en esta ocasión, ambos coches pasarán por lo menos a la Q2, y dependiendo de las vueltas
que tengan, podrían acceder a la Q3
ambos.
Respecto a Red Bull y
Ferrari no tenemos datos significativos que muestren algún tipo de pista con
respecto a su actuación en carrera. En Red Bull, se les ve un poco lejos de
McLaren y Lotus.Además,
el hecho de tener la séptima velocidad más corta de todos los monoplazas les
hará sufrir para obtener un gran resultado. En principio, no
deberían tener problemas en la calificación, pero tendrán que dar todo lo que
tengan y un poco más para pasar a la
Q3, por lo menos en el caso de Webber.
Y en Ferrari, las
sensaciones que han transmitido han sido muy positivas, mostrándose muy rápidos
en las tandas cortas y en tandas largas, a pesar de que sólo se ha podido ver
la de Massa. Parece que están muy cerca de los Lotus o McLaren, o incluso por
encima de ellos, pero la falta de datos dificulta sacar conclusiones.
Con este panorama
cerramos este artículo, veremos que hay de cierto en las próximas sesiones de
libres y de calificación. Desde luego, la igualdad vuelve a reinar
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