Martin
Whitmarsh, ha restado
importancia a la posibilidad de que McLaren podría construir su propio motor de
las nuevas reglas de V6 en el 2014.
El jefe de F1 del
equipo británico, dijo en marzo que McLaren tomó “La decisión de no salir al
mercado de fabricantes de motor”, después de que el equipo produjo su propia
3.8 litros twin-turbo V8 para su nuevo MP4-12C correspondiente a la producción
de automóviles deportivos.
Pero cuando le
preguntaron si las reglas acordadas por Comisión de la F1 el miércoles por el
nuevo motor V6 son tentadoras para McLaren, Whitmarsh dijo a los periodistas:
“No, no, no lo son”.
“La Fórmula Uno
es una oportunidad de marketing muy poderosa, pero el costo es de tal manera
que usted necesita millones de vehículos al año más para amortizar, no miles “,
dijo el jueves.
“La máxima
producción planeada por McLaren, sin duda en el futuro previsible, no sea
superior a 4.500 unidades por año. Así que realmente no tiene sentido utilizar
una herramienta de marketing como la fórmula 1 para el motor”.
Equipos de Fórmula 1 están de acuerdo
para prohibir el doble DRS
Doble DRS serán prohibidos para 2013, Autosport ha
aprendido, después de equipos de Fórmula 1 de acuerdo a un cambio de reglas que
se fuera de la ley el concepto para el próximo año.
Mercedes abrió el camino al inicio de esta temporada con un
diseño radical que se alimenta de aire a través de un agujero en el alerón
trasero, todo el camino hasta el coche y el alerón delantero - que luego se
estancó cuando DRS está activado.
Esto ayuda a
proporcionar un impulso de velocidad de línea recta. Rival equipo Lotus
presentó una protesta en contra del concepto en el Gran Premio de China, pero
fue rechazada por los comisarios de la carrera que estaban firmes en que
canalizar el aire a través de un agujero que se abre cuando se activa la DRS no
estaba en contra de las regulaciones.
A pesar de estar decepcionado por el momento sobre el
fracaso de la protesta, Lotus, debidamente empezó a desarrollar su propia
versión de doble DRS, lo que probaron en el Gran Premio de Alemania y se espera
que la carrera en Bélgica.
Otros equipos no han seguido la idea, sin embargo, y ha
habido preocupaciones entre algunos de ellos que trabajan en doble DRS podría
convertirse en el tema de la carrera de desarrollo de cara.
A raíz de los debates de normas de la F1 think-tanks, el
Grupo de Trabajo Técnico, las fuentes han revelado que la mayoría de los
equipos de acuerdo para un cambio en las regulaciones que aseguren que no se
puede incorporar la doble DRS en sus coches para 2013.
Aunque Mercedes no va apoyar el cambio en las reglas, porque
se había hecho de una ventaja inicial en
el área, no podía dejar de pasar por la prohibición, ya que sólo necesitaba una
mayoría de los equipos de acuerdo.
Se entiende que los cambios en las normas se hará oficial
por parte de la FIA World Motor Sport Consejo a finales de este año.
A pesar de los rivales que afirman que el doble DRS fue una
costosa vía de desarrollo, director del equipo Mercedes, Ross Brawn siempre fue
firme, en que era rentable.
En declaraciones a principios
de este año, dijo: "La gente habla sobre el costo enorme, pero en realidad
no hay un costo enorme Todos ustedes saben que hay un par de tubos de carbono
que bajan del coche.
Que cuestan unos pocos miles de libras - que no son millones
de libras ".
La FIA ha aprobado formalmente el cambio en la normativa de motores para la temporada 2014.
En un comunicado emitido el miércoles el órgano rector del deporte, dijo: “Después de una votación por fax de sus miembros, el Consejo Mundial del Motor ha ratificado la normativa de motores recientemente elaborado en consulta con los principales interesados en la Fórmula 1″.
“La nueva unidad de motor será un V6 1.6 turbo combinado el sistema KERS. Esta nueva fórmula entrará en vigor a partir del inicio de la temporada 2014 del campeonato mundial de Fórmula 1″
.
Actualmente es usado un motor de 2.4 litros V8 con sistema recuperación de energía cinética (KERS) los que seguirán en uso las temporadas.
La última vez que se utilizaron motores turbo en la F1 fue en 1988
El Kers: Se comenzó a utilizar en
2009 El KERS, el acrónimo de Kinetic Energy Recovery
System. El
que recupera la energía cinética que
está presente en el calor residual creado por el proceso de frenado del
. Almacena la energía y la convierte en energía que puede ser llamado a
impulsar la aceleración.
¿Cómo funciona?
Hay
principalmente dos tipos de sistema – batería (eléctrica) y volante de inercia
(mecánica). Los sistemas eléctricos utilizan un motor-generador incorporado en
la transmisión del coche, que convierte la energía mecánica en energía
eléctrica y viceversa. Una vez que la energía ha sido aprovechada, se almacena
en una batería y se liberan cuando sea necesario.
Los sistemas mecánicos de captura de energía de
frenado y utilizados para girar un volante pequeño que puede girar hasta a
80.000 rpm. Cuando se necesita potencia extra, el volante está conectado a las
ruedas traseras del coche. En contraste con el KERS eléctrico, la energía
mecánica no cambia de estado y por lo tanto más eficiente.
No hay otra opción disponible – KERS hidráulica, donde
se utiliza la energía de frenado para acumular presión hidráulica que se envía
a las ruedas cuando se necesario
¿Cómo se libera la
energía almacenada por el conductor?
Las regulaciones estipulan que la
liberación debe estar completamente bajo el control del conductor. Hay un botón
de impulso en el volante que puede ser presionado por el conductor
¿Por qué se introdujo
el KERS? Los objetivos son dos. En primer lugar para promover
el desarrollo de las tecnologías pertinentes coches respetuosos del medio
ambiente y el camino en la Fórmula Uno, y en segundo lugar, superando a la
ayuda. Un conductor persiguiendo puede utilizar su botón de impulso para
ayudarle a pasar el coche de delante, mientras que el motor principal puede
usar su impulso botón para salir. De acuerdo con la normativa, existen límites
sobre el uso del dispositivo y por lo tanto las tácticas – cuándo y dónde
utilizar la energía KERS – entran en juego
Algunas
imágenes
¿Las regulaciones
imponen limitaciones en el uso del KERS?
En la actualidad los
reglamentos permiten los sistemas para transmitir un máximo de 60 kW
(aproximadamente 80bhp), mientras que la capacidad de almacenamiento está
limitada a 400 kilojulios. Esto significa que el 80bhp está disponible para
cualquier cosa hasta 6.67s por vueltas, lo que puede ser puesto en libertad ya
sea de una sola vez o en distintos puntos delcircuito. Beneficios vuelta intervalo de
tiempo de aproximadamente 0,1 a 0,4 s.
El 2014 se verá un KERS mucho más potente
La nuevas regulaciones de motor previsto para 2014también
verá el sistema de recuperación de energía cinética (KERS) aumentar su potencia.
El Nuevo V6 turbo de 1.6 litros verá como
fabricantes intentan reducir los niveles de consumo de combustible en donde,
sin duda, la tecnología KERS híbrido también está integrada. Rob White,
subgerente técnico de RenaultSport F1 le dijo al sitio web de Red Bull que la
falta de potencia del motor será parcialmente compensada por un aumento en el
rendimiento diez veces mayor en las unidades KERS actual.
“Va a ser mucho más potente que el KERS es ahora”,
dijo White. ”En 2012, el KERS está limitado a 60 kW de potencia, utilizando
400kJ de energía por vuelta el número equivalente para el nuevo motor son 120
kW, el doble de potencia, pero lo más importante, 4MJ (4.000 kJ) estarán
disponibles para el conductor en cada vuelta”.
Básicamente,
va a contribuir el rendimiento diez veces mayor que el KERS 2012. Nos hemos
acostumbrado a los coches con 60 kW durante unos segundos por vuelta. Lo que
estamos hablando es de dos veces esa energía para mucho, mucho tiempo durante
la vuelta”.
